高鐵廣告媒體數(shù)據(jù)分析-萬事成傳媒
瀏覽量：發(fā)表時(shí)間：2019-05-03【小中大】
高鐵媒體五大要素評(píng)估
高鐵人群最關(guān)注的行業(yè)廣告排名
節(jié)點(diǎn)與品牌社會(huì)化價(jià)值觀傳播的依據(jù)
高鐵廣告媒體傳播的節(jié)點(diǎn)特性明顯，為社會(huì)化價(jià)值觀傳播提供了契機(jī)?；丶?、探親、學(xué)流、旅游等出行節(jié)點(diǎn)為企業(yè)在階段行品牌傳播上創(chuàng)造了社會(huì)化價(jià)值傳播內(nèi)容。高鐵站內(nèi)媒介優(yōu)劣勢分析高鐵LCD媒體：媒體位置較散，畫面小，品質(zhì)低，關(guān)注度較低；高鐵吊旗媒體：媒體位置過高，超出正常的視覺范圍，光線暗，導(dǎo)致到達(dá)率較低；列車電視媒體：媒體點(diǎn)位少，覆蓋范圍有限；廣告時(shí)段一小時(shí)一次，品牌曝光率低；列車雜志媒體：受旅客自主取閱影響，5個(gè)座位一份，廣告到達(dá)率低；翻閱時(shí)存在廣告抵觸心理，會(huì)直接翻過，接觸率低；漏放丟失嚴(yán)重，監(jiān)測困難；高鐵LED媒體：與車次信息結(jié)合，強(qiáng)制觀看，廣告到達(dá)率高；站內(nèi)唯一權(quán)威發(fā)布平臺(tái)，具備公信力；媒體位置較好，畫面大，視覺震撼強(qiáng)，關(guān)注度高。列車平面媒體：媒體資源豐富，可根據(jù)車型、線路劃分各級(jí)消費(fèi)人群；位置醒目，可視效果好，沖擊力強(qiáng)；面對面，一對一近距離吸引，到達(dá)率高；高鐵燈箱廣告：媒體位置較多，形成點(diǎn)攔截；部分媒體位置醒目，干擾媒體少，到達(dá)率高；
高性價(jià)比傳播“滲透”規(guī)?；?、精準(zhǔn)傳播（覆蓋廣、CPM低）聚合規(guī)?；娙巳旱母哞F站LED——多屏聯(lián)播，覆蓋進(jìn)站-候車-出站形成品牌傳播“場效應(yīng)” 充分展示品牌大形象。列車平面媒體將受眾3-5小時(shí)的閑暇無聊時(shí)間轉(zhuǎn)化為品牌接觸互動(dòng)點(diǎn)，CPM較高，最大價(jià)值在于品牌氣勢度傳播、受眾群體滲透互動(dòng)高鐵燈箱廣告點(diǎn)攔截（閉環(huán)效應(yīng)中的攔截要素、價(jià)值取決于矩陣及創(chuàng)意）燈箱媒體的創(chuàng)新利用 視覺3D 打造品牌高端大氣范兒媒介組合的三種體現(xiàn)1、站”與“車”的結(jié)合2、規(guī)?；瘋鞑ヅc精準(zhǔn)互動(dòng)的結(jié)合3、常規(guī)投放與節(jié)點(diǎn)社會(huì)價(jià)值觀傳遞的結(jié)合廣覆蓋精準(zhǔn)傳播與車次信息結(jié)合，形成精準(zhǔn)性的廣覆蓋，有利于受眾的多次觀看廣告到達(dá)率高品質(zhì)客戶高頻次輪播高品質(zhì)客戶嚴(yán)格控制廣告輪播時(shí)間，確保投放客戶的高品質(zhì)，高曝光率平面角成角度屏幕成角度傾斜，符合人機(jī)工學(xué)，視覺沖距力強(qiáng)人流集中區(qū)處于安檢口正前方，旅客進(jìn)站安檢時(shí)，觀看查找車次信息，強(qiáng)制觀看媒體候車空間處于站內(nèi)人流、滯留最集中區(qū)域，吸引旅客無聊時(shí)間，無縫連接進(jìn)站、候車空間站內(nèi)優(yōu)美環(huán)境高質(zhì)量的廣告畫面，美化了站內(nèi)環(huán)境場效應(yīng)公共傳播高鐵站候車大廳、公共空間的傳播效應(yīng)數(shù)據(jù)來源：《CTR 媒介專項(xiàng)研究部與鐵道部聯(lián)合調(diào)研報(bào)告》
萬事成傳媒(staydefi.com )精準(zhǔn)發(fā)布高鐵站廣告 北京高鐵站廣告 天津高鐵站廣告 保定高鐵站廣告 秦皇島高鐵廣告 石家莊高鐵廣告 13466609726
高鐵人群最關(guān)注的行業(yè)廣告排名
節(jié)點(diǎn)與品牌社會(huì)化價(jià)值觀傳播的依據(jù)
高鐵廣告媒體傳播的節(jié)點(diǎn)特性明顯，為社會(huì)化價(jià)值觀傳播提供了契機(jī)?；丶?、探親、學(xué)流、旅游等出行節(jié)點(diǎn)為企業(yè)在階段行品牌傳播上創(chuàng)造了社會(huì)化價(jià)值傳播內(nèi)容。高鐵站內(nèi)媒介優(yōu)劣勢分析高鐵LCD媒體：媒體位置較散，畫面小，品質(zhì)低，關(guān)注度較低；高鐵吊旗媒體：媒體位置過高，超出正常的視覺范圍，光線暗，導(dǎo)致到達(dá)率較低；列車電視媒體：媒體點(diǎn)位少，覆蓋范圍有限；廣告時(shí)段一小時(shí)一次，品牌曝光率低；列車雜志媒體：受旅客自主取閱影響，5個(gè)座位一份，廣告到達(dá)率低；翻閱時(shí)存在廣告抵觸心理，會(huì)直接翻過，接觸率低；漏放丟失嚴(yán)重，監(jiān)測困難；高鐵LED媒體：與車次信息結(jié)合，強(qiáng)制觀看，廣告到達(dá)率高；站內(nèi)唯一權(quán)威發(fā)布平臺(tái)，具備公信力；媒體位置較好，畫面大，視覺震撼強(qiáng)，關(guān)注度高。列車平面媒體：媒體資源豐富，可根據(jù)車型、線路劃分各級(jí)消費(fèi)人群；位置醒目，可視效果好，沖擊力強(qiáng)；面對面，一對一近距離吸引，到達(dá)率高；高鐵燈箱廣告：媒體位置較多，形成點(diǎn)攔截；部分媒體位置醒目，干擾媒體少，到達(dá)率高；
高性價(jià)比傳播“滲透”規(guī)?；?、精準(zhǔn)傳播（覆蓋廣、CPM低）聚合規(guī)?；娙巳旱母哞F站LED——多屏聯(lián)播，覆蓋進(jìn)站-候車-出站形成品牌傳播“場效應(yīng)” 充分展示品牌大形象。列車平面媒體將受眾3-5小時(shí)的閑暇無聊時(shí)間轉(zhuǎn)化為品牌接觸互動(dòng)點(diǎn)，CPM較高，最大價(jià)值在于品牌氣勢度傳播、受眾群體滲透互動(dòng)高鐵燈箱廣告點(diǎn)攔截（閉環(huán)效應(yīng)中的攔截要素、價(jià)值取決于矩陣及創(chuàng)意）燈箱媒體的創(chuàng)新利用 視覺3D 打造品牌高端大氣范兒媒介組合的三種體現(xiàn)1、站”與“車”的結(jié)合2、規(guī)?；瘋鞑ヅc精準(zhǔn)互動(dòng)的結(jié)合3、常規(guī)投放與節(jié)點(diǎn)社會(huì)價(jià)值觀傳遞的結(jié)合廣覆蓋精準(zhǔn)傳播與車次信息結(jié)合，形成精準(zhǔn)性的廣覆蓋，有利于受眾的多次觀看廣告到達(dá)率高品質(zhì)客戶高頻次輪播高品質(zhì)客戶嚴(yán)格控制廣告輪播時(shí)間，確保投放客戶的高品質(zhì)，高曝光率平面角成角度屏幕成角度傾斜，符合人機(jī)工學(xué)，視覺沖距力強(qiáng)人流集中區(qū)處于安檢口正前方，旅客進(jìn)站安檢時(shí)，觀看查找車次信息，強(qiáng)制觀看媒體候車空間處于站內(nèi)人流、滯留最集中區(qū)域，吸引旅客無聊時(shí)間，無縫連接進(jìn)站、候車空間站內(nèi)優(yōu)美環(huán)境高質(zhì)量的廣告畫面，美化了站內(nèi)環(huán)境場效應(yīng)公共傳播高鐵站候車大廳、公共空間的傳播效應(yīng)數(shù)據(jù)來源：《CTR 媒介專項(xiàng)研究部與鐵道部聯(lián)合調(diào)研報(bào)告》
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