史無前例，新一輪機場建設(shè)迎來大浪潮
瀏覽量：發(fā)表時間：2024-04-02【小中大】
經(jīng)歷了疫情沖擊下的劇痛后，2024年，中國民航可以說又回來了。
春運期間的人流如潮、一票難求，可以肯定的說，2024年中國民航將開啟新一輪的增長。
旅客回來了，那么民航業(yè)跟著做的兩件大事，就是：
飛機，買買買
機場，建建建
購買飛機方面，去年已經(jīng)有了幾筆歷史性的大單，相信以后還會有。
建設(shè)機場方面，現(xiàn)在已經(jīng)開始了新一輪的民航機場大建設(shè)浪潮。
一、“十四五”：機場建設(shè)的新一輪浪潮
根據(jù)民航局發(fā)布了“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃有關(guān)指標顯示：
2020年，我國民用運輸機場241個
2025年，我國民用運輸機場270個
也就是說，十四五期間，將增加29座機場。
目前，國內(nèi)擁有259座民用運輸機場。
也就是說，在明年底之前還要新增11座機場。
如果再細一些，“十四五”期間，全民航：
一是要續(xù)建34個機場，其中：
新建16個機場
遷建6個機場
改擴建12個機場
二是新開工39個機場，其中：
新建23個機場
遷建4個機場
改擴建12個機場
除了成都天府、呼和浩特、青島、廈門都是新建大型機場外，更多的是大型機場的改擴建。
其中，大型機場的改擴建的續(xù)建有8個：
大型機場的改擴建的新建有12個：
上海浦東機場
拉薩貢嘎機場
也就是說國內(nèi)2/3以上的千萬級機場不是遷建，就是改擴建。
如此多數(shù)量機場的建設(shè)，雖然不能說空前絕后，但肯定是前所未有的了。
二、2024年：新機場建設(shè)全力沖刺
過去幾年，由于疫情影響，機場建設(shè)方面的進度或多或少受到了一定影響。
如今，民航重新步入正軌，加上國家經(jīng)濟發(fā)展的需求，民航開啟了新一輪機場建設(shè)熱潮。
加上明年就是“十四五”規(guī)劃的收官之年，許多大型機場在這2025年底前必須建成投運。
一是一南一北兩大新機場加快馬力。
一是在南方：廈門翔安機場。
翔安機場總投資額達到了335億元。
廈門翔安機場，位于廈門翔安區(qū)大嶝島東南端，距廈門高崎機場約22公里，距離廈門本島市中心約25公里，為4F級海峽西岸區(qū)域國際樞紐機場、海絲門戶樞紐機場 。
2022年1月4日，廈門翔安機場全面開工建設(shè)，預(yù)計于2026年通航。
廈門翔安機場建設(shè)目標：
航站樓面積為55萬平方米
民航站坪設(shè)196個機位
2條遠距平行跑道分別長3600米和3800米
可滿足年旅客吞吐量4500萬人次
貨郵吞吐量75萬噸
飛機起降38萬架次
目前廈門新機場正處于建設(shè)關(guān)鍵期，項目正朝著“2025年底基本建成、2026年通航”目標大步邁進。
今年，翔安機場片區(qū)20個重大項目集中開工，總投資超103億元，創(chuàng)翔安機場片區(qū)集中開工最大規(guī)模，標志著機場通航重要配套設(shè)施建設(shè)邁入了全面提速新階段。
二是在北方：呼和浩特刺勒川機場。
呼和浩特敕勒川機場總投資231.1億元。
呼和浩特敕勒川機場，位于呼和浩特市和林格爾縣，距呼和浩特市中心約38.5公里，為4F級國際干線機場、西部地區(qū)大型區(qū)域性樞紐機場，北京國際航空樞紐主備降機場和呼和浩特白塔國際機場的遷建機場。
2020年7月30日，呼和浩特敕勒川機場正式開工，預(yù)計2025年底建成通航。
呼和浩特敕勒川機場建設(shè)目標：
航站樓面積為26萬平方米
民航站坪設(shè)130個機位
北跑道長3400米、寬45米，南跑道長3800米、寬60米
可滿足年旅客吞吐量2800萬人次
貨郵吞吐量32萬噸
飛機起降24.4萬架次
當前，項目建設(shè)進入沖刺階段，確保呼和浩特新機場項目2024年底竣工。
三是中國第一座島上機場。
此外，大連金州灣機場也有可能啟動建設(shè)。
大連金州灣機場，位于大連市金州灣東部海域 ，距大連周水子機場約18公里，距大連市中心約23公里，為4F級區(qū)域航空樞紐、東北亞門戶樞紐機場、中國大陸地區(qū)第一座海上人工島機場 。
大連金州灣機場建設(shè)目標：
人工島總面積20.29平方公里
航站樓面積為50萬平方米
民航站坪設(shè)198個機位
北跑道長3600米、寬60米，南跑道長3400米、寬45米；
可滿足年旅客吞吐量4300萬人次
貨郵吞吐量55萬噸
飛機起降32.8萬架次的使用需求
三、20多個千萬級機場改擴建
因為現(xiàn)在的中國擁有的千萬級機場數(shù)量非常多，為了確保滿足未來市場增長的需求，各大機場都在開啟改擴建工作。
未來，上海浦東、廣州白云、等10多個大型機場將擁有新的航站樓。
1.廣州白云機場：三期工程
2019年旅客吞吐量7338萬人次
廣州白云機場三期擴建工程項目總投資544.2億元。
廣州白云機場三期擴建工程是我國民航機場建設(shè)史上規(guī)模最大的一次改擴建工程，對于強化廣州國際航空樞紐、推動民航強國戰(zhàn)略目標實現(xiàn)、打造粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新動力源具有重要意義。
主要建設(shè)：
西二跑道（第四跑道）、東三跑道（第五跑道），新建T3航站樓和T2航站樓東四、西四指廊，并在T3航站樓前建設(shè)綜合交通中心，引入地鐵、城際鐵路、高速鐵路等軌道交通線路。
建成后，白云機場3航站樓+5跑道的面積將超過澳門的陸地面積。
白云機場三期擴建工程于2020年9月正式開工，預(yù)計2025年三期擴建工程將全部投入使用。
項目建成后，廣州白云機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸。
2.上海浦東機場：四期工程
2019年旅客吞吐量7615萬人次
浦東國際機場四期擴建，工程項目總投資387.6億元。
已于2022年1月4日開工，擴建工程主要包括：
航站區(qū)、飛行區(qū)、旅客捷運、市政配套、新東貨運區(qū)、附屬配套等六大項目。
其中T3航站樓規(guī)劃建設(shè)面積119萬平方米，設(shè)計保障能力5000萬人次。
浦東機場擴容后，整體將達到三座航站樓、五條跑道。
預(yù)計可滿足2030年浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求。
同時建設(shè)機場聯(lián)絡(luò)線，是上海第一條市域鐵路，全國首條聯(lián)系兩座機場和三座火車站”的空鐵直通線路，列車最高運行時速可達160公里，兩大機場間通行時間只要40分鐘。
這條黃金大動脈全長68.6公里，同時串聯(lián)起上海虹橋、浦東2大機場和上海虹橋、上海南站、上海東站3座火車站，實現(xiàn)與2、10、15、17等多條地鐵線路換乘，預(yù)計今年年底實現(xiàn)通車。
3.重慶江北機場：五期工程
2019年旅客吞吐量4479萬人次
該項目總投資約225億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括：
新建長3400米、寬45米的第四跑道及相應(yīng)滑行道系統(tǒng)；
新建35萬平方米的T3B航站樓，148個機位的站坪；
新建2.36公里的捷運系統(tǒng)、13萬平方米的停車樓、3.7萬平方米的國際貨運設(shè)施及相關(guān)輔助生產(chǎn)生活設(shè)施。
2020年11月，五期擴建工程開工建設(shè)，預(yù)計2024年底，T3B航站樓及第四跑道工程主體工程完成建設(shè)，計劃2025年上半年投用。
屆時，重慶江北國際機場將形成4條跑道、4座航站樓布局，滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降58萬架次的需求。
4.西安咸陽機場：三期工程
2019年旅客吞吐量4722萬人次
西安咸陽機場三期工程該項目總投資約476.45億元。
2020年12月，西安咸陽機場三期擴建工程動工，建設(shè)內(nèi)容包括：
北跑道改造為平行滑行道
新建北一、北二、南二3條跑道
70萬平方米T5航站樓
35萬平方米的綜合交通中心，以及其他配套設(shè)施。
目前北二跑道已順利貫通，承載著“長安盛殿，絲路新港”意象的T5航站樓也預(yù)計在2024年建成投運。
待三期擴建工程全部完工交付，西安機場將擁有4條跑道、4座航站樓，并形成東西航站區(qū)雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局。
屆時整個機場的年可承載的旅客吞吐量將會達到8300萬人次
5.昆明長水機場：二期工程
2019年旅客吞吐量4808萬人次
昆明長水機場二期改擴建工程總投資640億元，包括新建：
80萬平米的T2航站樓
131個機位站坪
兩條4F級標準跑道
8萬平方米的綜合交通中心（GTC）
30.9萬平方米的停車樓
7.8萬平方米的地面停車場以及貨運區(qū)、工作區(qū)等各類生產(chǎn)生活輔助設(shè)施及配套工程
項目以2030年為設(shè)計目標年，旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次63.3萬架次。
工程于2022年底開工，預(yù)計2028年12月正式投入使用。
長沙黃花國際機場的T3航站樓和第三跑道、
6.天津濱海機場：三期改擴建工程
2019年旅客吞吐量2381萬人次
該工程總投資188.62億元，工程主要建設(shè)內(nèi)容：
新建41萬平方米T3航站樓
76個機位的站坪
將東跑道及其第一平行滑行道向北延長400米；
新建6萬平方米綜合換乘中心和10萬平方米停車設(shè)施；
配套建設(shè)機務(wù)維修、消防、給排水、供電等生產(chǎn)生活輔助設(shè)施
按照年旅客吞吐量5500萬人次、飛機起降40萬架次設(shè)計。
7.西寧曹家堡機場：三期擴建工程
2019年旅客吞吐量723萬人次
西寧機場三期擴建工程總投資105.1億元。
2020年8月24日開工，主要包括：
一條與跑道等長的第二平行滑行道
15.8萬平方米的T3航站樓
擴建站坪并調(diào)整布局，機位總數(shù)達到75個
建設(shè)16.9萬平方米的綜合換乘交通中心以及相關(guān)生產(chǎn)生活設(shè)施。
滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的目標設(shè)計。
預(yù)計2025年建成，工程投運后，西寧機場將形成一條跑道、兩條平行滑行道、三座航站樓的布局
8.武漢天河機場：第三跑道工程
2019年旅客吞吐量2715萬人次。
武漢天河機場第三跑道工程于2022年6月26日正式開工，主要建設(shè)內(nèi)容：
新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道，一條3200米長、23米寬的平行滑道。
預(yù)計2024年10月全面完工，2024年底投入使用。
第三跑道工程建成投用后，可滿足2030年飛機起降43.8萬架次，日均起降1260架次的需求，年旅客吞吐量可達6300萬人次。
天河機場將開啟“一跑道獨立起降使用、二跑道起飛、三跑道降落”的運行模式。
項目最新動態(tài)：2022年1月20日，武漢天河國際機場第三跑道工程可行性研究報告通過評審。
9.南昌昌北機場：三期擴建工程
2019年旅客吞吐量1364萬人次。
項目總投資266.3億元。
南昌機場三期擴建工程2023年開工，預(yù)計2027年竣工。
新建1條長3600米寬45米的跑道及相應(yīng)滑行道系統(tǒng)
新建32萬平方米的T3航站樓，109個機位的站坪
7萬平方米的綜合交通中心
12.26萬平方米的停車樓等設(shè)施。
按照2030年飛機起降35萬架次、旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量60萬噸進行規(guī)劃。
10.長春龍嘉機場：三期擴建工程
2019年旅客吞吐量1393萬人次。
項目總投資256.2億元。
長春龍嘉機場三期擴建工程：
將新增加一座航站樓和一條長3600米寬45米的跑道，客航機位將增加60個。
按照滿足2030年旅客吞吐量3800萬人次目標設(shè)計，其中，新建T3A航站樓建筑規(guī)模27萬平方米，設(shè)計容量2200萬人次/年。
11.長沙黃花機場：改擴建工程
2019年旅客吞吐量2691萬人次。
工程投資約79.4億元
2022年2月28日，長沙機場改擴建工程T3航站樓項目正式開工。
長沙機場改擴建工程T3航站樓項目總建筑面積約50萬平方米，機坪規(guī)劃近機位75個。
可滿足年旅客吞吐量4000萬人次。
12.寧波櫟社機場：四期擴建
2019年旅客吞吐量1241萬人次。
項目總投資490億元。
四期擴建，主要包括：新建T3航站樓和第二跑道，并以機場為核心聯(lián)接周邊交通網(wǎng)絡(luò)，綜合提升寧波西交通運輸層級。
按照近期旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，遠期旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸進行規(guī)劃。
13.銀川河?xùn)|機場：改擴建
2019年旅客吞吐量1058萬人次。
總投資約為157.48億元。
銀川河?xùn)|機場改擴建工程的主要建設(shè)內(nèi)容：
新建一條3600米長、45米寬的第二跑道及滑行道
新建一座面積約為22萬平方米的航站樓并擴建站坪和增設(shè)機位。
按照滿足近期2035年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量20萬噸進行規(guī)劃設(shè)計。
14.烏魯木齊地窩堡機場：T4航站樓及第二、三跑道
2019年旅客吞吐量2396萬人次
工程概算批復(fù)投資417.87億元，占地總面積12.62平方公里工程包括：
3600米的第二跑道
3200米的第三跑道
50萬平方米的北區(qū)航站樓
34.5萬平方米的交通中心
177個機位的站坪
烏魯木齊國際機場飛行區(qū)等級將達到4F，可滿足年：
旅客吞吐量6300萬人次
貨郵吞吐量75萬噸
航站區(qū)可滿足年旅客吞吐量4800萬人次
貨郵吞吐量55萬噸
2019年改擴建工程開工，預(yù)計于2024年7月建成。
15.三亞鳳凰機場：三期改擴建項目
2019年旅客吞吐量2016萬人次
2023年11月20日，三亞機場三期改擴建項目正式開工，按照建成后全場滿足年旅客吞吐量3000萬人次的使用需求進行設(shè)計，計劃于2025年底建成。
主要建設(shè)內(nèi)容為：
12萬平方米T3航站樓、3.88萬平方米停車樓、0.45萬平方米站前換乘中心以及配套設(shè)施。
16.哈爾濱太平機場：二期擴建工程
2019年旅客吞吐量2078萬人次
哈爾濱機場二期擴建工程，項目總投資約96.58億元。
建設(shè)項目：
新建1條長3600米、寬45米的東二跑道及相應(yīng)的滑行道系統(tǒng)
新建90個機位的站坪
2萬平方米的貨運站
配套建設(shè)助航燈光、消防救援、供電、供水等設(shè)施。
按滿足年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸目標設(shè)計。
17.蘭州中川機場：三期擴建工程
2019年旅客吞吐量1530萬人次
蘭州中川機場三期擴建工程總投資335.5億元。
2020年9月9日，蘭州中川國際場三期擴建工程正式開工，主要建設(shè)內(nèi)容包括：
新建長4000米，寬45米的第二跑道
新建長4000米，寬45米的第三跑道
在二、三跑道之間新建40萬平方米T3航站樓
27萬平方米的綜合交通中心及其他配套。
該工程將滿足：
年旅客吞吐量3800萬人次
貨郵吞吐量30萬噸
飛機起降架次30萬架次的目標。
項目預(yù)計于2024年7月底實現(xiàn)全面竣工，年底適時投運。
屆時，蘭州中川國際機場將成為擁有3條跑道、3座航站樓的現(xiàn)代化航空港，成為西北地區(qū)特色明顯、優(yōu)勢突出的區(qū)域綜合交通樞紐。
18.福州長樂機場：二期擴建工程
2019年旅客吞吐量1476萬人次
福州長樂機場二期擴建工程總投資：214.69億元。
2020年9月10日，福州機場二期擴建工程啟動，將新建：
一條長3600米、寬45米的第二跑道
25.5萬平方米的T2航站樓
60個停機位
8萬平方米的綜合交通中心和各類配套設(shè)施。
滿足年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、起降27.7架次的發(fā)展需求。
二期飛行區(qū)工程將于2025年建成，由于二期擴建航站區(qū)工程開工時間晚于飛行區(qū)工程，T2航站樓可能晚一些建成。
屆時，福州機場將跨入“雙跑道、雙航站樓”時代。
19.太原武宿機場：三期改擴建工程
2019年旅客吞吐量1400萬人次
太原武宿機場三期改擴建工程總投資：239億元。
2022年5月29日，太原武宿國際機場三期改擴建工程正式開工。
建設(shè)內(nèi)容主要是：
新建1條長3600米、寬45米的第二跑道及相應(yīng)滑行道系統(tǒng)；
新建40萬平方米的T3航站樓及相應(yīng)站坪
5萬平方米的綜合交通中心
13萬平方米的停車樓以及各類配套設(shè)施等。
太原武宿國際機場三期改擴建工程計劃于2025年12月底竣工，滿足目標：
年旅客吞吐量4000萬人次
貨郵吞吐量30萬噸。
20.合肥新橋機場：二期改擴建工程
2019年旅客吞吐量1228萬人次
合肥新橋機場二期改擴建工程總投資：252億元。
2021年11月二期改擴建工程正式動工，主要建設(shè)內(nèi)容有：
3600米長的第二跑道
35萬平方米的T2航站樓
17.8萬平方米的綜合交通中心及相關(guān)配套設(shè)施，
預(yù)計 2025年全面竣工并投入使用。
可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸的需求。
21.珠海金灣機場：擴建工程
2019年旅客吞吐量1228萬人次
珠海金灣機場擴建工程總投資：48億元。
2019年11月珠海機場改擴建項目航站樓工程動工，建設(shè)內(nèi)容包括：
新建19萬平方米T2航站樓、第二平滑、試車位、隔離機位等配套工程。
滿足年旅客吞吐量2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸的需求。
預(yù)計2024年完成建設(shè)。
屆時，形如 “灣區(qū)之翼”的全新航站樓將帶領(lǐng)珠海機場邁入“雙航站樓”時代。
22.煙臺蓬萊機場：二期工程
2019年旅客吞吐量1005萬人次
2020年3月，煙臺蓬萊機場二期工程正式開工，建設(shè)內(nèi)容主要包括：
17.2萬平方米的T2航站樓
1座機坪塔臺及交通中心、地面停車場等。
T2航站樓項目投運后，全場可滿足年旅客吞吐量2300萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的需求。
23.深圳寶安機場：第三跑道
2019年旅客吞吐量5293萬人次
深圳機場三跑道工程于2020年3月正式開工，計劃于2026年初投產(chǎn)使用。
深圳機場三跑道長3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級4F級建設(shè)，建成后可起降A(chǔ)380等各類大型客機。
擴建工程完成后，深圳寶安國際機場可滿足旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的發(fā)展目標。
除此之外，還有更多的機場正推進新建、改擴建的前期工作。
可以說，我國有史以來最大規(guī)模的機場建設(shè)浪潮正在如火如荼的推進。
四、為何有如此大規(guī)模的機場建設(shè)
那么很多人對此就有疑惑了，中國民航過去幾年遭遇疫情沖擊，本身并不賺錢，而且2023年還未恢復(fù)到2019年的水平，那么為什么還要進行如此大規(guī)模的機場建設(shè)呢？
翼哥認為主要有三個方面的原因。
一是拉動經(jīng)濟增長。
當前，雖然經(jīng)濟回升向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，但仍面臨著有效需求不足、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩、社會預(yù)期偏弱、風(fēng)險隱患仍然較多的問題，加快機場建設(shè)，有利于拉動經(jīng)濟增長。
尤其是機場建設(shè)投資規(guī)模大，小機場幾十億，大型機場幾百億；建設(shè)周期長，一般都要個3、5年，這對經(jīng)濟的拉動作用還是非常大的。
二是滿足民航需求。
我們只是看到疫情期間，民航需求不足，機場空空蕩蕩，民航巨額虧損。
實際上，在疫情前，民航發(fā)展經(jīng)歷了資源不足的嚴重限制。
空域極度繁忙，地面資源嚴重不足，特別是大型樞紐機場可謂是一線難求、一刻難得，所以民航局還劃分了主、輔協(xié)調(diào)機場。
大部分機場進行改擴建，主要是要滿足未來機場發(fā)展的需求。
當然，我們也要清楚的認識到，未來民航發(fā)展速度究竟有多快，在這一輪各機場的大建設(shè)的目標能否實現(xiàn)還很難說。
三是助力經(jīng)濟發(fā)展。
不僅是機場建設(shè)過程中可以帶動經(jīng)濟增長，更重要的是，隨著各個機場建成投運后，保障能力大幅提升，將為地方經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
從某種意義上來說，未來各地民航業(yè)的發(fā)展，不僅看你能有多少航線，還要看你有多少保障資源。
一旦你未雨綢繆，搶先一步，資源供給跟得上，爭取到更多的發(fā)展機會，對地方經(jīng)濟發(fā)展的助力作用將是非常巨大。
總之，這一輪機場建設(shè)大浪潮，前所未有！
本文轉(zhuǎn)自：航空之翼
僅作分享，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。
